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多年來，銀行資本流向效率低下的國企以及房地產和地方融資平臺的現狀賓利零件并未有實質改變，如何把資金逼回實體經濟？如何讓錢從投機交易市場里出來，流向急等米下鍋的中小企業？
削弱銀行融資的大佬地位，筑起資本市場蓄水池；拓寬企業融資渠道，擔保行業從簡單收取擔保費到深度介入企業經營提供相關打包服務；政府憑借公信力參與市場，整合多主體市場資源以為企業創造更多優惠。新的金融環境下，諸多融資創新正悄然發生。
中小企業>>>
到哪里找錢去？
“我現在手頭上有個很好的項目，就是找不到感興趣的資金，哪里有融資渠道？”聊城一家機械公司技術部負責人姜浩在電話中焦急地說。
姜浩所在公司正準備更奧迪零件新設備以替換原來產品，但銀行認為這個行業現在產能過剩，不愿給放款。“找了四五家銀臺北汽車材料行，對方都說不感興趣，其實也就需要400多萬，但就是跑不下來。”
姜浩的此次來電，正是看到本報7月31日B1版《資金大佬水箱精下一個捧誰》中有關產業基金搶灘山東的報道，希望能從產業基金公司那里找到錢福斯零件。
其實，像姜浩這種致電本報謀求資金支持的油氣分離器改良版項目很多。記者發現，從傳統的機械制造、運輸物流、生物化肥到奶粉食品，再到熱門的新能源、節能環保產業，這些項目負責人一再強調自己的項目已經獲得各種專利，符合國家產VW零件業政策，前景非常好。可記汽車冷氣芯者深入了解也發現，很多項目現在僅僅是一紙商業計劃書，具體實施的人才、設備、場地、市汽車零件報價場等都還無從談起。
“這說明實體經濟對資金需求仍非常饑渴，另一方面也表明企業自身對融資渠道缺乏認識，找錢的過程非常盲目。”我省汽車材料證券領域一位藍寶堅尼零件資深人士告訴記者，中國當下融資體系中，銀行仍占據絕對優勢。在銀行賬目中，公司業務占50%-60%，對存貸差的依賴阻礙了銀行創新發展，讓他們沒有動力大規模支持實體經濟。“一些股份制銀行一個季度壞賬可能高達十幾個億，但高昂的存貸差給它們帶來豐厚利潤，完全可以抹平這些呆壞賬，汽車零件進口商BMW零件這就刺激它們越發粗放式管理，追求更大的客戶，中小企業被邊緣化。”
該德系車材料人士表示，要改變銀行貸款的主流融資地位，就必須開辟多樣化的企業融資渠道。“可以更多使用資本市場手段，視企業規模大小、抗風險能力強弱開展股權質押融資、發債、發行可轉債、發行權證，像德系車零件一些小企業可以擁有權證按折扣買股票或是產品，資本市場環境可以很靈活，現在已經真正進入一個創新階段。”該人士汽車機油芯表示，企業進入資本市場是必需的，資本市場像蓄水池一樣，對化解經濟危機等有很大作用汽車材料報價，因為風險是由大眾、所有投資者承擔。
擔保公司轉型>>> 不光提供擔保，還提供“打包”服務
濟南市擔保行業協會秘書長、山東天元擔保公司董事長李貽良告訴記者，一些中小企業為尋求銀行貸款，最常用的是互保聯保，但目前看這一方式問汽車空氣芯題不少。
“互聯互保很大程度上都是靠人情關系，從保時捷零件去年下半年開始南方一些省份陸續出現問題，基本都是連鎖反應，很多企業都被牽連進去。”李貽良說。
正是認識到這個風險，越來越多的企業更愿意找專業擔保公司來擔保，同時專業擔保公司也在轉型。
Porsche零件“專業擔保費一般在擔保額的2%-3%之間，已經比較低了，此外我們還會為企業提供財務、資產、管理、發展戰略等多方面的服務。”李貽良說，擔保公水箱水司承保的客戶資源非常豐富，這樣一來斯柯達零件就可以發揮中介作用，將優質企業的管理理念、市場戰略、發展汽車零件貿易商思路與其他企業共享，這么多打包服務做下來，中小企業對我們就非常認可了。
在融資方面，擔保行業也在大力創新。李貽良說，以中小企業集合信托為例，擔保公司會聯合銀行、再擔保公司為3-5家同行業的中小企業發行信托產品，一般來說期限在2-3年，這就保障了企業長期融資需求，規模一般在1億—2億，風險可控。“綜合測算下Audi零件來，融資成本9%左右，比單獨一家企業去銀行借貸，給你上浮30%、40%已經好多了。”
在風險控制方面，李貽良表示，擔保行業的團隊專業性不容小覷。“內腦”方面，風控團隊由知識結構甚至性格取向都融合的各類人才組成，不但有專業背景，還需有實體經濟方面經驗；“外腦”廣泛來自于各行業專家，高校等科研機構的專家教授必不可少，更重要的是在實體企業里做過管理、營銷、財會的人員，他們的建議更具實用性。
政府新角色>>> 借用公信力，參與多主體撬動資金杠桿
“要引導資金流向實體經濟不能光靠發文件，政府要汽車零件利用自己的公信力整合各方資源投向實體經濟和中小企業。”上述金融資深人士表示，每年政府各個系統都有專項扶持資金，但好多補貼資金就是最簡單的方式直接發出去了，這不但容易造成權力尋租，而且直接發放形式降低了資金使用效率。
記者了解到，南方一些地市成立了政府參與的專項基金，通過整合多方市場主體放大資金的使用杠桿。諸如此類多主體參與的模式我省也在探索。由建設銀行推出的小微企業“助保貸”業務已經在濟南及周邊地區的縣市開展。
“簡而言之，就是政府、銀行、企業三方共同出資Skoda零件搭建資金平臺，然后各自發揮自身優勢支持實體經濟發展。”建設銀行山東省分行營業部小企業經營中心總經理劉為濤介紹說，由政府的風險補償資金、企業繳納的助保金共同組成“助保金池”為企業貸款增信，銀Bentley零件行向企業提供貸款支持，三方共享信息資源，協同控制風險。“這樣一來政府很少的資金就能發揮杠桿效應。有了政府代償，銀行也愿意給出更優惠的利率。”
“Benz零件這一模式整合了政府、銀行兩家資源臺北汽車零件，作為擔保公司由于信用有保障，也可適當降低擔保費率。”李貽良表示，對參加助保貸的企業，擔保公司費率在平常基礎上還可再降低20%-30%，這無疑又降低了企業賓士零件融資成本。
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