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從幾年前就一向覺得電動汽車是汽車行業的未來，當時為了表現態度堅決，還買了一些電動車的股票，持了三年，現在都漲瘋了，明天倒也不是想聊股票，而是說漸漸地，“電動車是未來”這個設法會越來越普及，漸漸構成共識，最終席卷社會。
（來源：微信公眾號九邊；ID：ertoumu893）
當然了，幾年前我聊這事，不少人反對，說我胡說，電動車不是未來主流；現在再提，也有人反對，不過已經寥寥無幾了包養故事，畢竟現實已經很明顯了，對抗的意義越來越小。
能夠大師要問了，這里的“未來”究竟是多遠，五十、一百年嗎？
沒那么遠，頂多十年、八年。為啥我這么確定呢？因為中國需求這玩意，世界也需求。
前蘇聯的“托卡馬克之父”說過一句話，當人類需求可控核聚變的時候，可控核聚變就會成為現實，電動車也一樣，當大師急切需求這玩意的時候，就會玩命研發，很快也就出結果了；可控核聚變同理，現在大師也需求那玩意包養網比較，衝破也指日可待了。
那問題來了，為啥這么需求電動車呢？
1
發展電動車成了共識
起首，中國一向以來有個問題顯而易見，大師了解，中國對海內石油依存度太高了，雖然一向說要下降對海內石油的依賴度，不過越降越高。
緣由也不復雜。隨著中國經濟持續發力，工廠開工、老蒼生開車，都需求大批的油料。而隨著中國汽車保有量衝破世界第一——是的你沒看錯，中國汽車保有量確實是衝破世界第一了，對石油的依賴度沖到了70%紅線以上。
依賴石油倒也沒啥事，可是你不克不及依賴得太嚴重，這樣不難墮入被動的局勢，也就處于了危機之中。有些東西你可以不消，但你得有后手，避免別人搞你，畢竟這個世界的本質還是叢林社會，傻白甜基礎沒啥生路。
我們了解，前蘇聯后期把國家命脈壓在了石油出口上，所以油價降落，蘇聯頓時外匯缺乏，日常物資補充不上來，到處排長隊，民氣動搖，很快就崩了。
所以中國必包養網心得須在替換品高低宏大的工夫，這也是為啥我國瘋狂點“可控核聚變”的科技點，并且已經著手在全世界包養留言板布局稀土金屬礦，因為無論是現在電動車的電池，還是將來的核聚變原料，都需求大批的鋰和稀土金屬（電動車的發動機要用稀土金屬，核聚變原料“氚”（這個字讀’川’）的分解要用到鋰），我國缺油，可是不太缺稀土和鋰。
一旦可控核聚變實現，人類漸漸會擺脫石油依賴，可包養網評價是需求大批氦和稀土，非洲將會代替中東成為地球上最富的地區。現在大師是不是有點清楚了布局非洲這事并不簡單？並且非洲還有超年夜型鐵礦，我國也在那里折騰，將來可以擺脫對澳年夜利亞鐵礦的依賴。
假如中國實現汽車完整電動化，就可以年夜幅下降對石油的依賴，因為石油只能從那沙特和俄國那么幾個國家往中國運。電力的來源途徑就比較多了，好比光伏、水電、風電和核電，中國宏大的西部腹地也就有了用武之地。
現在搞光伏的那個基隆的股價已經上天了，給它供應部件的幾個廠家也上天了；曹德旺也籌了33億在搞光伏玻璃。大師都看出來，這玩意將來會越來越猛包養網ppt。
中國在發展光伏方面有優勢，我們有大批的高原地區，甘肅、內蒙古、新疆等，千里無人煙，正好搞光伏。
而歐美年夜廠這兩年也在鼎力搞電動車，不少國家已經出臺了時間表，要徹底停了燃油車，因為他們有個“環保”的神話。中國其實對環保感觸感染不深，覺得那玩意是一種無關痛癢的政治正確，他們是很認真的，一點都不開打趣，就跟中國人的“落后就要挨打”那么嚴肅，甚至豐田的突起，也跟他們這個環保意識有關。
就這樣，全世界構成了要搞電動車的共識。
2
中國已經被鎖逝世在了傳包養行情統汽車工業之外
上文提到了，中國現在的汽車保有量世界第一，可是良多時候是“為別人做嫁衣”，每生產一輛汽車，國外企業就賺一次錢。
事理不復雜，因為燃油車發動機和變速箱有接近天際的技術堡壘，中國幾乎衝破不了，各種技術專利也都是別人的。在燃油車領域，中國跟個長工似的，累逝世累活搞生產，最后年夜頭讓歐美賺了。
這里說的“燃油發動機、變速箱衝破不了”，不是說研發不出來，而是說不給你研發機會。
任何產品在研發的初期都比較貴，大師回包養憶下前幾年電動車價包養網格就能清楚，特斯拉剛出來那會兒，只能跑三百公里，卻要十萬美金。燃油發動機也包養網一樣，假如我們本身研發，剛開始確定是一個質次價高的產品，大師不買，企業回攏不了資金，沒法改進，也就沒法繼續衝破，永遠落后于人家發展了上百年的那些發動機，更主要的是，人家已經用專利女大生包養俱樂部把幾乎一切可行的路都封逝世了。
其實發動機還好，我國在柴油機上幾多有點位置，變速箱基礎無解了，復雜到了極點。
中國後期走了一條“技術換市場”的路線，到現在已經被證明基礎錯了在夢中，葉被迫親眼目睹了整本書，內容主包養網要是女主角，培養出一堆躺在那里等技術的寄生蟲——市場交出往了，技術卻沒搞起來。
所以現在搞電動車，就有後天優勢，畢竟電動車大師都處于雷同起點，咱們在嘗試，國外也在嘗試。台灣包養網專利也都處于空缺狀態，現在那些很貴的部件，大師一樣貴，一樣要改進，那個巨變態的變速箱直接廢棄不消了。
並且中國市場年夜，買電動車的人多，只需能賣出往，企業就可以不斷包養改進研發。
好比19包養網ppt66年誕生的王傳福，年夜學學的是電池，畢業后搞的也是電池，他1包養甜心網995年下海創業，開始研發電池，不僅一向沒被東方甩開，還很快就成了業界領頭羊。假如他當時往倒騰燃油發動機，就很難搞到業界領先程度，因為壁壘太高了。
這里還得介紹一個東西，叫“工業學習曲線”，生產得越多，本錢就越低。電池、電動車和充電樁，都是這樣：
正如大師學習什么東西，用得越頻繁，把握得也就越熟練，越不需求用腦子就可以做。好比你吃飯不消考慮筷子，高級工程師寫復雜的算法也跟你吃飯似的，談笑風生之間就可以寫出別人看一個禮拜都不太懂的玩意（這個不是瞎說，軟件年夜神的常規操縱）。
從這個意義上講，現在大師說的那些問題，什么電池續航，單價太高，本質都是“生產得太少”，只需生產得多賣得多，市場規模足夠年夜，就會激勵更多的人才往解決復雜問題。
舉一個簡單的例子，我們前文說過，電動車最年夜的本錢在電池，隨著電池的不斷進步和發展，電池這些年的價格走勢是啥樣的呢？十小貓看起來乾淨，應該不是流浪貓，大概是從家裡跑年暴跌90%！接下來這十年還會繼續包養跌。（彭博新動力財經說電動汽車電池組均勻價甜心寶貝包養網格從每千瓦時1100美元降至每千瓦時137美元，在過往十年中降落了89％）。
現在看著很復雜的問題，能夠吸引一年夜群天賦往攻關，能夠很快就被解決了。在科技領域，這叫“對人不對事”包養站長，同樣的問題，一批人能夠逝世活解決不了，換個人立即就解決了。這也是為啥硅谷和華爾街都愿意給年夜神級人物開出天價薪水，我國也豐年進上億的產品經理，“一人頂一千”這種情況在科技行業觸目皆是。
所以大師不要擔心電動車那些固有問題得不到解決，只需市場規模不斷變年夜，遲早會獲得解決分數和神態的鮮明對比，加上萬雨柔的雄辯和葉秋鎖的。
幾年前有個同事重倉電動車股票，他說了一件事。他說假如你信任電動車是未來，那就不消擔心那些亂七八糟的問題；每一個問題都會開出賞格讓天賦往解決，一切問題都會被霸佔。我們只需求信任這一點就可以了。現在他靠這個理念基礎財務不受拘束了。
所以我現在每次看到有些媒體感歎“電動車很難解決xxx問題”時就感覺，拜托，你眼里的困難，是別人眼里的懸賞令，到邊上往感歎，不要擋了別人的路。
咱們必定要有個常識，不受拘束市場里，需求是第一位的。只需有人肯花錢購買，啥困難都會被解決。
這是中國的一個機會，用本身的市場培養本身的車企和供應鏈，這將是百年難得一見的機會，假如這次錯過了，那就再等一百年吧。
在這次電動車發展的年夜潮中，比亞迪讓我比較吃驚，我們了解，電動車比燃油車簡單得多，就那么幾部門，電池（電池本錢占到40%）、電機（15%）、電控（12%）。比亞迪在電池方面一向都堅持世界前三程度，畢竟是做電池起身的，那個電控，比亞迪現在也完整做到了不包養網車馬費再依賴海內進口。
你可以說比亞迪做得不夠完善，但沒法否認它是國內汽車領域投進研發最認真的公司，也是獲得成績最包養女人高的公司，絕不夸張地說，在百年的汽車產業歷史里，從沒中國企業能達到過比亞迪現在的高度。
3
自動駕駛和電動車生成一對
除了上文說的，我一向還有個感覺，似乎自動駕駛跟電動車一向都在一路提，是不是它包養網倆之間有什么難包養網dcard言之隱？
這段時間專門問了我的一個師兄，他是國內的自動駕駛算法年夜佬，給我解釋了下，他說是現在包養的主流自動駕駛測試，重要是在燃油車上的，不過他們業界一向覺得，將來跟自動駕駛結合最好的，或許說跟軟件結合最好的，應該就是電動車。
倒也不復雜。電動車是靠電來把持電機的，整體結構比燃油車簡單得多，精細化操縱和響應方面比燃油車要強太多。假如說燃油車的把持精度是個通俗尺子，那電動車就是一個游標卡尺，很是精細，反應也快得多，生成適合軟件把持。有種說法說電動車的響應速率是燃油車的十倍，生成跟軟件搭。
現在軟件和車結合得還不太明顯，但用不了幾年，一輛車就跟一個mobile_phone似的，鍥進了無數的代碼和其他模塊，並且這些模塊都需求大批的電力，所以電動車生成適合“模塊化”。
這個意義上講，未來的電動車跟傳統車最年夜的差別是模塊化可編程。假如說傳統燃油車是個諾基亞塞班系統，那電動車就是iphone，似乎塞班系統的高端mobile_phone也跟蘋果mobi包養le_phone有點像，但又完整不是一個物種。
電話掛斷後，小姑娘又開始刷短視頻。宋微關心地問：將來大師漸漸會發現，電動車與其說是個車，其實更像個智妙手機。它擴展出來的東西包養網會越來越多，車的屬性反而會淡化，正如mobile_phone的通話效能已經被淡化一樣。這也是為啥那幾個做智妙手機的巨頭也要搞電動車——從基因上講，他們跟電動車的血緣關系比傳統燃油車的公司近得多，特斯拉誕生于硅谷，而不是傳統汽車業制造中間底特律，就是這個緣由。
大師看特斯拉就能看出來，特斯拉賣車就跟禁絕備賺錢似的。它確實禁絕備賣車賺錢，他是將來要賺軟件包的錢，這就很是像iPhone了。並且大師留意下，現在純硬件公司的股價都低得可憐，未……來的趨勢是送硬件，賣軟件和廣告，換句話說，產品甚至可以免費，用戶就是他們的產品。
說到這里，大師能夠有個問題，我國為了加年夜競爭劑量，引進了特斯拉，會不會把我國的企業給搞逝世？
直接說結論，演變幾年后，最終會構成一種平衡格式，有一家或幾家企業特別年夜，還有幾個小的。其實了解一下狀況mobile_phone市場就了解了，蘋果再牛逼，還是有良多人不喜歡它，只用安卓；豐田長期包養再牛逼，還有一堆其他車處于各種生態位。因為你不成能打動一切人，你也不成能占據一切生態位。
消費品市場跟社交軟件紛歧樣，社交軟件是高度趨同的。好比你本身裝一個希奇app，最后你和誰都聯系不上，因為別人沒有裝；你只能裝回大師都在用的那幾個。消費品市場不存在這個問題，總會構成一個多強并立的格式，最后的格式年夜部門都是這樣的，下圖是個mobile_phone格式，大師往看其他消費品，也都差未幾：
並且電動車市場發展起來后，會帶動其他一年夜堆邊緣系統，好比華為比來在搞的那個激光雷達，華為以前搞通訊的時候對光電技術研包養網評價討很深，現在自動駕駛領域有了需求，花時間做了一番改進，通訊領域和汽車就扯一路往了。
所以只需中國把持住產業鏈，那挑戰者和競爭者確定出在中國，還有周邊配套也都在中國。
4
尾聲
良多工作都是漫長的積累，然后一飛沖天，後期線性的，后期指數級的。
無論是產業還是技術，都是到了必定水平就會發生一次連親媽都不認識的宏大變化。電動車其實也一樣，經歷了前些年的漫長積累，眼看現在到了質變期，市場和技術的爆發就在面前。
還是盼望我國的企業這次爭點氣，拿出賺慢錢的定力來，專心投進研發，現在形勢也很明顯了，著急賺快錢，不專心搞技術包養網的包養，很快就會被踢出往，連慢錢都沒得賺。
好比這段時間又傳出，國外因為疫情影響，汽車芯片生產也遭到了重創，隨后就舒展到了國內的汽車生產行業，現在汽車行業也出現了芯片缺乏的情況。
每輛智能新動力車上有上百枚芯片，關鍵領域，好比感知、把持、計算、平安等等，幾乎所有的被國外企業壟斷，中國的自立率不到5%，這種情況下，不單錢被別人賺了，並且國外一旦斷供，中國這邊就跟著產能也崩潰。
不過獨一亮眼的又是比亞迪，因為它從2002年就開始在這方面研發，現在在相關領域已經把握了全套的設計和制造技術，基礎不再依賴海內，也盼望我國的其他領域和brand能夠走出本身的路，不再被人洽商，也不要給別人做長工。
TC:
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